Besanino: monitoraggio in corso per ridurre i disagi, tra minori corse e interscambi difficili
La questione Besanino è finita al centro del dibattito ieri, in consiglio regionale. A porre alla maggioranza alcuni quesiti sono stati Martina Sassoli e Manfredi Palmeri (Lombardia Migliore), che hanno chiesto all’Assessore alla partita Franco Lucente ''quali valutazioni siano state effettuate alla luce del nuovo assetto della linea S7 e quali eventuali soluzioni siano state adottate, o siano in corso di valutazione, per migliorare l'offerta e l'efficacia dei collegamenti ferroviari e sostitutivi, a tutela delle esigenze di studenti, lavoratori e pendolari dell'intera direttrice''.
Come noto, dal 7 settembre 2026, e fino al 2 settembre 2027, i lavori per la Tratta C di Pedemontana hanno comportato la suddivisione della linea S7 in due collegamenti distinti: Lecco-Triuggio e Villasanta-Monza-Milano. Il servizio è stato rimodulato con frequenze più elevate sulla tratta Lecco-Triuggio e ridotte sulla tratta Villasanta-Monza-Milano, dove i treni sono passati da una cadenza di 30 a 60 minuti, affiancati da servizi sostitutivi su gomma.
A rispondere al question time è stato Mauro Piazza, Sottosegretario ai Rapporti con il Consiglio Regionale, il quale ha spiegato che Regione Lombardia e Trenord hanno riorganizzato i servizi sostitutivi con bus e linee ferroviarie alternative (come la S8 e la riattivata R15 via Seregno) per gestire i flussi di pendolari. 
''Una valutazione definitiva sull'adeguatezza del piano sarà possibile solo dopo la riapertura delle scuole e il loro funzionamento a regime, stimando i primi dati utili a partire dal 21 settembre'' ha dichiarato Piazza. ''Trenord sta presidiando le stazioni e monitorando l'affluenza reale per applicare eventuali correttivi. Infine, è in corso una verifica tecnico-industriale con RFI per ripristinare, dal 13 dicembre, la frequenza dei treni a 30 minuti nelle ore di punta sulla tratta Villasanta-Monza-Milano e allineare di conseguenza i bus sostitutivi''.
Un tema di cui si discute da tempo, perchè da oltre un anno era nota la necessità di chiudere parte della linea per consentire i lavori di Pedemontana. In effetti in Regione si sono susseguiti diversi tavoli di confronto alla presenza di sindaci e del Comitato Pendolari, anche per discutere come modulare il servizio su gomma, sulla base appunto delle necessità del territorio, soprattutto degli studenti che devono raggiungere le scuole superiori di Monza, Sesto e Besana.
Eppure, già nei primi giorni di esercizio sono emerse proteste per la riduzione delle corse, l'affollamento e le difficoltà negli interscambi. A seguito di ciò – ha spiegato ieri Piazza - Trenord ha avviato un monitoraggio del servizio e dei flussi di utenti, valutando eventuali correttivi anche in vista della ripresa delle attività scolastiche.
Attualmente i percorsi alternativi sono i seguenti:
Al termine del consiglio, attraverso una nota, Sassoli si è mostrata soddisfatta delle risposte ricevute: ''è emerso un elemento significativo per il futuro del Besanino: gli uffici regionali stanno lavorando per assicurare, dal cambio orario del 13 dicembre, una frequenza a 30 minuti nelle ore di punta sulla tratta Villasanta-Monza-Milano. In caso di incremento della frequenza ferroviaria, anche il servizio bus sostitutivo tra Triuggio e Villasanta sarà allineato alla frequenza del servizio ferroviario, così da garantire maggiore continuità nei collegamenti durante l’interruzione''.
Un passo ritenuto importante dall'esponente di Lombardia Migliore. ''Ora però bisogna verificare sul campo che il servizio sia all’altezza delle esigenze del territorio: il 21 settembre sarà una deadline importante, vista la piena ripresa delle attività scolastiche, per capire se saranno necessari ulteriori correttivi. Siamo arrivati in ritardo, ma non possiamo permetterci di perdere altro tempo: serve dare subito una risposta concreta alle richieste dei Comuni e delle aree interessate dal momentaneo stop ferroviario'' aggiunge Sassoli. ''È su questo che continueremo a tenere alta l’attenzione. I lavori devono andare avanti, ma studenti, lavoratori e famiglie non possono essere lasciati soli a sopportarne le conseguenze. Accompagnare un’opera strategica significa anche garantire una mobilità che continui a funzionare durante la sua realizzazione''.
Come noto, dal 7 settembre 2026, e fino al 2 settembre 2027, i lavori per la Tratta C di Pedemontana hanno comportato la suddivisione della linea S7 in due collegamenti distinti: Lecco-Triuggio e Villasanta-Monza-Milano. Il servizio è stato rimodulato con frequenze più elevate sulla tratta Lecco-Triuggio e ridotte sulla tratta Villasanta-Monza-Milano, dove i treni sono passati da una cadenza di 30 a 60 minuti, affiancati da servizi sostitutivi su gomma.
A rispondere al question time è stato Mauro Piazza, Sottosegretario ai Rapporti con il Consiglio Regionale, il quale ha spiegato che Regione Lombardia e Trenord hanno riorganizzato i servizi sostitutivi con bus e linee ferroviarie alternative (come la S8 e la riattivata R15 via Seregno) per gestire i flussi di pendolari.
Un tema di cui si discute da tempo, perchè da oltre un anno era nota la necessità di chiudere parte della linea per consentire i lavori di Pedemontana. In effetti in Regione si sono susseguiti diversi tavoli di confronto alla presenza di sindaci e del Comitato Pendolari, anche per discutere come modulare il servizio su gomma, sulla base appunto delle necessità del territorio, soprattutto degli studenti che devono raggiungere le scuole superiori di Monza, Sesto e Besana.
Eppure, già nei primi giorni di esercizio sono emerse proteste per la riduzione delle corse, l'affollamento e le difficoltà negli interscambi. A seguito di ciò – ha spiegato ieri Piazza - Trenord ha avviato un monitoraggio del servizio e dei flussi di utenti, valutando eventuali correttivi anche in vista della ripresa delle attività scolastiche.
- Sotto-tratta nord (Triuggio e stazioni a nord): I viaggiatori sono indirizzati verso la linea S8 con interscambio ad Arcore, tramite un bus sostitutivo aggiuntivo tra Triuggio e Arcore (in coincidenza a Triuggio con i treni da/per Lecco e ad Arcore con la S8 per Milano).
- Tratta intermedia (Macherio Canonica e Biassono-Lesmo Parco): È consigliato l'utilizzo della linea R15 (Seregno-Carnate), riattivata su ferro dal 7 settembre. I viaggiatori possono accedere dalle stazioni di Macherio-Sovico o Lesmo verso Seregno, proseguendo poi verso Milano Centrale (tramite RE80) o verso Greco/Lambrate (tramite S9).
- Tratta da Villasanta (Servizio Bus): È attivo un bus sostitutivo tra Triuggio e Villasanta in coincidenza con i treni S7 da e per Milano.
- Tratta sud (Villasanta e stazioni a sud): I pendolari usufruiscono della tratta S7 non interrotta tra Villasanta, Monza e Milano, attualmente attiva con frequenza a 60 minuti (con la richiesta di riportarla a 30 minuti nelle ore di punta dal 13 dicembre).
Un passo ritenuto importante dall'esponente di Lombardia Migliore. ''Ora però bisogna verificare sul campo che il servizio sia all’altezza delle esigenze del territorio: il 21 settembre sarà una deadline importante, vista la piena ripresa delle attività scolastiche, per capire se saranno necessari ulteriori correttivi. Siamo arrivati in ritardo, ma non possiamo permetterci di perdere altro tempo: serve dare subito una risposta concreta alle richieste dei Comuni e delle aree interessate dal momentaneo stop ferroviario'' aggiunge Sassoli. ''È su questo che continueremo a tenere alta l’attenzione. I lavori devono andare avanti, ma studenti, lavoratori e famiglie non possono essere lasciati soli a sopportarne le conseguenze. Accompagnare un’opera strategica significa anche garantire una mobilità che continui a funzionare durante la sua realizzazione''.
